目前，北京出租车价位有3种：每公里1．2元、1．6元和2元。据了解，最好干的是每公里1．2元的车型，平均每天二三十个活，收入300多元；相比之下，最不好干的是每公里2元的，每天拉活10个左右，大部分时间在机场、宾馆等地“趴着”，空驶率很高。
首都的出租车拒载、欺骗、态度差时有发生。比如载客去机场的夏利车司机，经常向乘客索要回程的过桥费。
北京目前有出租车6万多辆，上海仅有4万多辆，在相同客源情况下，上海的出租车较为“吃香”。由于上海的出租车车型绝大多数都是桑塔纳（普通型及2000型）或红旗，而且每公里的价格一律2元。正因如此，上海的出租车司机对自己的饭碗格外珍惜，如果因为两次违规被投诉而上了全市联网的“黑名单”，5年之内将没有可能再进入这个收入不薄的行当。
北京车价统一似乎已成定局，据估计，每公里1．5元较为可能。车价统一之后，必然将竞争的天平向高档次车种倾斜，广受欢迎的夏利，将面临灭顶之灾。
统一车价能奠定公平竞争的基础，然而，失去了选择权的京城百姓又将如何面对？
（《经济日报》2001．1．9汪祥荣 文）
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